双气缸阀门气缸串气故障处理及防串气改造经验分享

2019/6/12 1:46:06 人评论 次浏览 分类:控制阀  文章地址:http://yunrun.com.cn/tech/2534.html

本文分享双气缸阀门气缸串气导致阀门开度不够的故障检查、判断和处理的经验,并提供双气缸阀门防气缸串气改造的成熟经验供仪表工参考和借鉴。

某化工厂空分装置冷箱氮气压力调节采用双气缸气动蝶阀(拔叉式气缸带弹簧复位),调节回路没有旁路。某日,出现PID调节器给出开阀控制指令后双气缸气动蝶阀动作,但现场阀门开度与PID调节器输出值不一致,最大只能开到31.2%


故障原因
分析及判断思路
1、检查阀门定位器入口气源压力,确认气源管线压力和空气过滤减压阀没有问题。
2、检查PID调节器输出与阀门定位器接收到的信号,PID调节器给50%开度信号-现场阀门定位器面板显示电流信号50%,确认控制回路没有问题。
3、阀门定位器阀位显示开度为31.2%,确认阀门实际开度与显示一致。
4、当阀门定位器接收到的阀位反馈信号小于控制信号时,正常情况下阀门定位器应该不所的向气缸补气,出口压力表指针应该会出现摆动,直到输出压力接近气源压力为止。而实际压力表指针确稳定在0.2MPa位置,可能原因如下:
①阀门定位器气源压力低,最大只有0.2MPa(实际阀门定位器输入气源压力有0.4MPa)。
②放大器损坏(内部压电阀输出漏气;主阀阀芯长度不够等)。
③输出管路泄漏(用肥皂水检查,气路及接头没有泄漏)。
④气缸串气,(西门子定位器在偏差小于微调范围的情况下为脉冲式补气,这时输出压力表会出现明显的摆动,并能听到“噗呲,噗呲”的补气声音。当偏差较大时,阀门定位器变为连续式补气,此时输出压力会根据气源压力和下游管路及执行机构的耗气情况,稳定在一个固定的值)。
⑤检查气缸:检查阀门的两个气缸,左气缸排气孔1和右气缸排气孔2两处在阀门保持31.2%开度时均有气体持续排出,且2排气孔气流要比1排气孔大,证明故障就是气缸O型圈磨损漏气(俗称气缸串气)造成的。假设阀门定位器的主板和放大器损坏,不能正常向阀门气缸补气,那么当输出管路漏气或气缸串气时,阀门开度将慢慢减小,直到全关。而现在阀门在气缸串气的情况下还能保持31.2%的开度,证明阀门定位器本身的功能是正常的。


处理前安全措施
1、在阀门气缸串气问题解决之前,将阀门解除自动,用手动给定35%的开度,避免阀门频繁动作加速气缸O型密封圈的磨损;
2、在具备条件时,由工艺调整负荷,使阀门临时全关十分钟;仪表工在串气较严重的右侧气缸气源管上加装手阀,将其切出,由双气缸改为单气缸运行(阀门开度增加了6%)。

双气缸阀门气缸串气故障处理方法
更换新气缸或更换气缸密封组件。

双气缸阀门气缸串气故障防范措施及改进
1、由于是停工多年的装置重新开工,且没有对阀门进行彻底的解体检修,所以O型圈、膜片、填料等密封部件老化的现象很普遍。后来利用停工大修机会,对厂区内所有阀门密封件全部更新。
2、对厂区内阀门气源管线改造,加装油雾器,润滑阀门气缸。
3、定期巡检排查,如有串气,提前做计划维修。
4、对厂区内所有双气缸阀门进行改造,在电磁阀出口三通后,分别给每个气缸单独加装一个截止阀,使气缸能够在不影响阀门开度的情况下在线切换为单气缸模式。这样可以在遇到单个气缸故障时, 切出来在线更换, 降低意外停车风险。

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