怎样理解和调试变频器的加速时间和减速时间

2016/8/19 9:22:13 人评论 次浏览 分类:变频器  文章地址:http://yunrun.com.cn/tech/610.html

各型变频器对加、减速时间的定义有所不同,大致有以下两种:
1、加速时间就是变频器的输出频率从0Hz上升到最大频率所需要的时间,减速时间是指从最大频率下降到0Hz所需要的时间。
2、加速时间是变频器的输出频率从0Hz上升到基本频率所需要的时间,减速时间是指从基本频率下降到OHz所需要的时间。

在多数情况下,变频器的最高频率和基本频率是一致的。通常是用频率设定信号的上升、下降来确定加、减速时间。在电动机加速时须限制频率设定的上升率以防止过电流,减速时则限制下降率以防止过电压。

加减速时间设定正确与否将影响到电动机拖动系统的过渡过程,对于过渡过程仪表工并不陌生。变频器加、减速时间的长短决定了频率上升的快慢,加速时间短,则频率上升快,但由于惯性的原因,会出现电动机转子的转速跟不上频率的上升,而使转子中的感应电动势和感应电流加大,使加速电流上升,加速时间如果设定得太短,可能会出现过电流跳闸现象。

通常说变频器加速时易过流,减速时易过压,这是怎么回事?当减速时间设定得太短时,频率下降快,当频率下降时,旋转磁场的同步转速也下降,但转子的转速因为惯性而不可能马上下降,于是会出现转子的转速大于同步转速的情况,转子切割磁力线的方向与原来相反了,绕组中感应的电动势和电流方向也都相反,这样电动机变成了发电机,处于再生制动状态,而使变频器功率模块上的 直流电压升高,而出现过电压。当减速时间设定得太长时,也会有发电机效应,但发电较少,电压升高不多。

加、减速时间的长短是针对某一特定拖动负载而言的,假设加速时间设定为18s,对于惯性很小的拖动负载,18s可能显得长了;但对于惯性很大的拖动负载,18s可能又显得太短了。因此设定加、减速时间时,应了解拖动负载的惯性大小,有针对性地来设定加、减速时间,对惯性小的加、减速时间应设定短些,对惯性大的则应设定长些。

加速时间设定要点,将加速电流限制在变频器过电流容量以下,不使过流失速而引起变频器跳闸。减速时间设定要点,防止平滑电路电压过大,不使再生过压失速而使变频器跳闸。加、减速时间可根据负载计算出来,但在调试中常采取按负载和经验先设定较长的加、减速时间,通过启、停电动机观察

有无过电流、过电压报警;然后将加、减速设定时间逐渐缩短,通过启停电动机、空转和带负载运行,再结合实际稍作调整,以运转中不发生报警为原则,重复操作几次,便可确定出最佳的加、减速时间。

对于加速时间需要较长的负载,则应设定“长时间加速”功能,这样对于60s以上的加速运行过程,变频器将自动延长加速时间,该功能动作时,加速时间将自动延长至所设定加速时间的3倍。该设定是防止由于过电流使变频器内部温度上升而跳闸。

变频器加速模式和减速模式选择

变频器加速模式和减速模式选择又叫加减速曲线选择。一般变频器有线性、S形、半S形等几种模式,各模式的特点和用途如下。
1、线性模式
该模式使变频器的输出频率随时间成正比上升,通常大多选择线性曲线,其可适应大多数的负载。 
2、S形模式
该模式在加、减速的起始和终了阶段,频率的上升、下降较缓慢,加、减速过程呈S形,目的是为了减少机械系统的冲击和振动。S曲线适用于恒转矩负载。 
3、半S形模式该模式有两种方式,一种方式是在加、减速的起始或终了阶段,按线性模式进行加、减速,对于变转矩负载如风机等,由于在低速时负荷较轻,故可按线性模式加速,而高速时负荷较重加速过程应减缓,以减少加速电流。而另一种方式是在起始或终了阶段,按S模式进行加、减速。其常用于惯性较大的负载。 
 

选择加、减速模式时可根据负载转矩特性,选择相应的模式即可。但有时也有例外,如云润仪表工程师在调试一台锅炉引风机的变频器时,先将加减速模式选择为半S形模式,一启动运转变频器就跳闸,调整改变许多参数无效果,改为S模式后就正常了。究其原因,启动前引风机由于烟道烟气流动而自行转动,且反转而成为负向负载,这时选择S模式,使刚启动时的频率上升速度较慢,从而避免了变频器跳闸的发生,当然这是针对没有启动直流制动功能的变频器所采用的方法。 

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