1、油缸的放大作用
由于油缸面积比的不同，在保持力平衡的前提下于小腔而言相当于压力放大器的作用；因而大腔的压力变化，会在小腔得到一个放大和强化；而对于大腔而言又是一个流量放大器，对于下游容腔，流量的变化又会对应为压力的变化；这同样也会又传递到小腔进一步放大了这种变化。因而这会相对容易演变成压力瞬变。
2、水锤现象引起的压力冲击
控制元件的突然截止以及执行器突然停止是水锤现象高发的两种常见情况。与水锤现象相对的吸空现象虽没有那么危险但对控制的影响一点不低。
3、惯性引起
惯性环节往往都存在一个储能环节，充能和释能的过程于控制元件而言往往是不完全受控的；惯性环节在频域上又是个滞后环节；一个不完全受控甚至脱离控制的环节，当然应该受到重点关注吧？
4、负载角度变化等非线性对应所致
比如导弹立桅，在达到某角度时引起负载突变(快速达到极值)。此点附近控制就会变得很难。
这点塑机曲臂式开合模也有类似的情况，只是要求和产生的后果不同 ? 由于塑机屈臂式开合模的结构特点导致油缸位置与模板位置并非完全线性对应，只有越过某一位置之后才大体呈线性对应。这种非线性也反映在液压力与负载的对应上。好在塑机也不是必需要在突变点附近工作且控制住。需要说明的是我们所说的突变不仅限于数值上的也包含方向的变化。
5、可能压力瞬变大体上都可以归结为平衡失衡？
另外需要明白供油压力，系统压力绝不代表系统最高压力；溢流阀的设定压力也不等同于系统最高压力。安全阀设定压力也只是表示超过这个压力，安全阀具备了起保护作用的必要条件之一；然并不表示不会超出此压力。不过安全阀仍然是应对压力超调的常用且有效手段之一。
我们常说的疲劳失效，也常常就是因为存在系统性的压力瞬变引起的，因系统性的压力瞬变往往具有周期性、长期性和高于额定压力等特点。
