推广出租车合乘计价器 缓解昆明打车难

2016/7/29 17:37:06 人评论 次浏览 分类:热点聚焦  文章地址:http://yunrun.com.cn/news/470.html

昆明理工大学信息工程与自动化学院教授邵建龙组建出租车合乘计价器研发课题组,该课题运用出租车驾驶员靳永林的专利,現已研制出多窗口出租车计价器系统样机。据专家组介绍合乘出租车计价器有以下优点:

1、合乘计价,每位乘客都能节约资费
邵建龙教授介绍:“多窗口出租车合乘计价器有位于车顶的LED显示屏和位于车内的多窗口计价器组成。车顶的LED显示屏可提示打车的市民本车前往地点。比如,车内已经有三位乘客,大家分别前往昆明市第一人民医院、棕树营小区、昆明新闻中心,以上地点均显示在车顶LED显示屏上,如果你的目的地是白马小区或西山区政府一带,均可招手,与以上三位乘客合乘。”


为了提高出租车驾驶员和之前乘客支持合乘的积极性,之前乘客可减少车资,出租车驾驶员可增加收入。邵教授举例说明:“假如一位乘客在金碧路打上一辆出租车,他到南亚风情园,需要14元车费;在五华体育馆又有一位乘客坐上同一辆出租车,要前往湖畔之梦小区,大约车费为12元,这时,第一位乘客的车费打九折,第二位乘客承担从五华体育馆到湖畔之梦的车费。假如在省人大第三位乘客上车,需要去滇池卫城。以次类推下去,一辆出租车最多乘坐四名乘客,这时,第一位乘客车费七折,第二位乘客车费八折,第三位乘客车费九折,第四位暂时不打折;但前方乘客下车后,继续合乘,第四位乘客按照合乘人数享受打折。”


按照这样的方式不断合乘,计价器会根据各位乘客的起止点计算出车费及可享受的折扣,4位乘客的车费按原有模式分别打车的话,可能非别话费20元,按照合乘计价的方式,四位乘客的车费通过计价器拆分,每位乘客都能节约几元钱;而出租车司机在本来只能拉载一位乘客收取2-30元车费的情况下,因为不断上客,里程增加了一些,但车费收入可能翻倍。


2、提升出租车满载量,减少拒乘现象
2013年的数据显示,昆明每一辆出租车平均每天拉载33位乘客,如果在政策法规上允许合乘,安装出租车合乘计价器,出租车一天能拉载40-50名乘客,利用的都是每辆出租车上的空位,无需增加出租车投入,也不会对城市交通带来更大的压力。而且,在早晚高峰时段,同一方向的乘客把每辆出租车的空位都坐满,可以大大缓解早晚高峰打车难问题。


听完邵教授的介绍,市交通局运输处胡力英表示:“国家法规并无明令禁止出租车合乘。”;昆明市出租车协会刘会长对出租车合乘计价器很感兴趣,但未发表意见。


邵教授介绍:“出租车合乘计价器的运用,将提高出租车的柔性载客能力和运载能力,高峰期或重要活动期间不必要增加更多的车辆数量,降低淡季或夜间出租车空载率,减少环境污染。越热闹的地方人越多,越容易拼车,虽然会有拥堵,司机跑一趟下来仍有更多收入,积极性自然提高,拒载、挑线路、挑客现象随之减少,打车就不难了。同时,政府可以取消每年给出租车的补贴,减轻一点财政负担,节约稀缺的道路资源;减少黑车的市场和需求。乘客上车后允许他人合乘可以获得打折,费用降低,大众普遍可以接受。”


邵教授还介绍:“在美国、英国、德国、法国、韩国、新加坡、澳大利亚等都鼓励拼车。在我国很多城市也已经施行拼车,比如北京、重庆、南京、济南、南昌、长春、齐齐哈尔、安顺等。希望出租车合乘计价器引起相关部门的关注,并充分利用,以缓解昆明打车难的现状。”


出租车合乘计价可解决五大问题
1、防止司机强行拼客
司机多拉人多赚钱,人民担心司机要满员才行车,或顺路拉人而耽误时间,出租车合乘计价系统可以防止这个问题出现,即有乘客上车,一旦按下运营键后,出租车要在五分钟内出发,否则会被锁死,司机必须要把车辆开到管理部门进行解锁才能正常使用。


2、拼车路线同路协调

虽然说出租车流动性强,在时间、路线、路程的选择上有很强的不确定性,现在有了出租车顶灯显示器,信息完全透明,行车路线和可乘人数透明,是否要拼车可由乘客决定,防止拼车走冤枉路。


3、兼容现存“一客一车”模式

担心人身安全、财物安全,不愿意与陌生人同行,不想拼车的乘客可以不拼车,即他上车后可以不允许第二位乘客拼车,但他将不享受车费打折;对于拒载不拼车者也应有相应措施制裁,可在出租车上安装监控。


4、发票打印规范

对每个乘客单独打印发票,车票含有起止日期时间等信息,将来可以增加打印起止地址,减少灰色开支。


5、计价规范

拼车收费标准由管理部门明码定价,在系统里设置后司机不可以修改,也不存在与乘客讨价还价的问题。拼车折扣人性化,并非一律六折或七折,照顾到各方面利益,体现合乘人数越多,折扣越多的原则。

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